日本高铁，日本高铁图片 -九游会平台

中国购进过哪些日本动车

1、crh1是加拿大庞巴迪、crh2是日本川崎、crh3是德国西门子、crh5是法国阿尔斯通。

2、目前，中国使用的动车组大部分是国产的，例如和谐号动车组。但是，一些早期的动车组，如金轮、新曙光等是纯国产的。此外，中国也从国外引进了一些动车技术，如加拿大庞巴迪、日本、德国西门子和法国阿尔斯通等。

3、法国的阿尔斯通公司：阿尔斯通公司是一家法国的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。阿尔斯通公司曾经参与过中国高铁的引进和建设项目，包括中国的高速铁路建设项目。

4、直到2014年，为了发展国内经济，改善各地区之间的经济不平衡，修建高铁的事宜被泰国政府再度提起。而此时，竞争这一项目的国家不只有中国，还包括美国和日本。

5、crh1b为16节大编组座车动车组。crh1e为16节车厢的大编组卧铺动车组。crh2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线e2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。

6、crh380d/crh380dl：以zeffiro380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（bst）生产。

日本有高铁吗

日本有高铁。日本高铁一般指新干线，新干线的第一条线路是连接东京与大阪之间的东海道新干线，于1964年10月1日通车运营。其中包含2条线路较短的迷你新干线，将日本大多数的重要都市连接起来。

日本的铁路分为jr和新干线，日本jr是japan railways的缩写，可以理解为中国的普通铁路，前身是日本的国有铁路，后面因为一些原因变成了民营化jr是七家铁路公司的合称，但还是国家的股份最多。

日本没有时速1000公里的高铁。高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

有法国，日本，德国，意大利，西班牙，英国，俄罗斯，韩国等，这些国家都拥有高铁。

日本的高铁出口主要有以下两个国家： **美国**：福克斯部长正在商讨的磁悬浮出口计划，旨在通过磁悬浮铁路，形成连接首都华盛顿和纽约的“东北走廊”。

5年只建了10公里,日本陷入“印度高铁困局”,为何会走到这种地步?_百度...

1、首先，日本的制造业能力已经不如往昔了，今天中国高铁在制造端出现问题的可能性极低，主要的原因就是中国形成了全体系的制造业能力，和大量培训后的工人。

2、在日本的一家高铁公司承接了印度的高铁订单之后，虽然印度计划在三年内修好总计500公里的高铁线路，但在经过5年之后，这条高铁线路只修建了10公里左右，这意味着这条高铁每年只能修2公里左右。

3、再往后面疫情爆发，促使该项目投入的人工费用不降反倒翻番猛增。因而，全过程500千米长的高铁动车，经过了5年的时间也才修建了10公里数，这高效率可以说是蜗牛的速度。

4、因此日本给予5万亿日元低利息贷款做为市场竞争主力资金。那时候中国也在不遗余力进到印度高铁动车销售市场，因此做了许多工作中。但最终出自于国际局势考虑，印度或是把第一个高铁项目胆大给了日本。

5、印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

6、想一想，如果这个高铁订单被中国企业拿下来了，我们的企业会不会赔本也要把这条高铁给建了。

中国高铁和日本的高铁铁轨可以通用吗

铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。而中国的高铁全采用标准轨。

总之，虽然高铁轨道和火车轨道是通用的，但是它们之间还是存在一些差异。

不是共用的。在中国，火车和高铁的轨道标准不同，火车轨道比高铁轨道窄，而且火车的行驶速度相对较低，所以火车轨道的设计和建设标准相对较低。

高铁铁路采用的是列控系统，可以对列车进行精确的控制，而普通铁路则采用的是闭塞信号系统。因此，高铁铁路和普通铁路之间也不能混用信号系统。综上，高铁和火车的轨道不能共用，乘客需前往各自相应的站点乘坐。

普通铁路的钢轨和高铁的钢轨是兼容的，是可以共用的。但是普通铁路的钢轨是不允许高铁以300km的速度高速运行的。

动车轨道是可以在有砟轨道上行驶，也可以在无砟轨道上行驶，但是高铁不能在有砟轨道上行驶。

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